站着把“1块钱”挣了
城市公交亏损是不是理所当然？
即便所有人都这么认为，康驰新巴士仍然给出了否定的答案。这或许与公司总经理谢谦辉是银行家出身有关，他认为，即便是社会公益事业，公交企业仍然可以不完全依赖财政补贴，而是精打细算、善于运用市场化的手段做好“1块钱生意”。
这些年来，康驰设法为公交车插上电（引入新能源）、安上鼠标（定制公交模式）、搭建大平台（大数据挖掘），在互联网转型的路径上探索得越来越深入。
你一定知道最近3年火爆全球的特斯拉，没错，那是美国“硅谷模式”颠覆“底特律模式”的积极探索；看到康驰，你或许知道，传统的公交模式也该被颠覆了！
新巴士，新生活
福州康驰新巴士有限公司：“一体两翼”战略转型实践
靠市长还是靠市场？
一提到公交、巴士，有人会开玩笑说：公交嘛，吃财政饭，靠市长就行啦，“靠市场盈利”、“细分乘客市场，将乘客变成客户、进而变成用户”等经营理念，听都没听过。的确，作为一个再传统不过的公共服务业，公交业在人们心目中早就形成了“靠政府补贴”的刻板印象。
但其中也不乏异类，比如福州康驰新巴士有限责任公司（以下简称康驰新巴士）。康驰新巴士是福州市的一家公交运营公司，规模不算大，只有900多人。但康驰新巴士至2006年成立以来，坚持秉承“突破、创新、跨界、共赢”的经营思想，不断寻求自我挑战与突破。2014年，更是在把握新能源、大数据、物联网、移动互联网等发展大趋势脉搏的背景下，全新提出“绿色新动力、巴士生活圈”的发展战略。康驰新巴士缘何如此与众不同？
关键在于，创新公交管理模式。
而谈到创新公交管理模式，有一个不得不谈的问题，那就是成本问题。所谓降本增效，如何提高运营效率，大幅降低成本？如何算清运营中的成本帐，做好成本归制核算与管控？数据分析显示，公交车辆全生命周期成本体现在车辆购入到车辆报废的整个生产经营过程（使用周期）中，一辆公交车的采购成本仅占其全部运营成本的15%，而车辆的日常运营和维修成本却高达总运营成本的85%！。如何真正有效攻克这个老大难题呢？
在和金蝶咨询专家的反复交流中，新的路径逐渐明晰起来—“从车辆技术源头抓起、从产业链上下有效协作抓起、从细分乘客市场抓起”。
首先，康驰新巴士从源头开始，强化车辆线路匹配规划，创新提炼出“车线匹配七步法”。通过深化与整车和发动机厂家合作为基础，实现每一台车辆的规划与购置均以通过“量身定制”，如：对运行的线路工况参数采集分析–路谱采集分析，整车和发动机厂根据分析结果进行技术配置，即根据线路特点匹配样车进行试运行；利用CAN总线、3G传输、GPS定位、LCC（全生命周期成本控制）实现运营数据的采集、传输，包括营运里程、车况性能、能耗、客流、驾驶行为等数据，采用金蝶提供的大数据平台进行分析、建模，不断优化车辆技术配置；同时，广泛采集乘客、司机、管理人员的意见，结合车辆的运行数据，进一步优化车辆的型号、造型、配置，实现“量身定制”运营车辆。
其次，联盟整车厂、配件厂，共同打造“双直服务”（即直供配件、直授技术），全面共享各种车辆与配件技术和里程跟踪数据，实现对每个零部件的进行全生命周期管理与改善。比如可以提前预判车辆的哪个零部件应该在什么时间点进行替换？不同零部件间的生命周期如何衔接？哪些零部件可以根据用途的不同而区别使用材料和维修工艺？如：地板革，由于通道部分与座位等隐蔽位置部分的磨损情况不同，则可以通过调整裁剪工艺使易损部分便捷更换而其他部分可以伴随车辆的整个生命周期。通过此举，康驰新巴士不仅成功降低了三分之一的成本，同时还延伸出维修业务和金融租赁两项新业务，整个公司的盈利能力迈上了一个新台阶。
再者，以个性化定制来细分传统公交乘客市场，全新提出互联网转型战略。康驰新巴士不仅定制车辆，还为乘客私人定制服务，跨界拓展利润来源。谢谦辉认为：“巴士的乘客不仅仅是我们的客户，还应该成为我们的用户。为用户，我们需要竭尽所能提供个性、贴身服务。这也是我们为什么打造‘5i84’定制公交平台的原因。”为学生、白领定制线路，更定制服务。福州市所有的市民都可以通过这个平台告诉康驰新巴士自己的线路选择和定制需求，数据平台的分析为康驰新巴士公司开设线路及配套服务项目提供决策依据，平台还提供按月支付，手机支付等功能。
同时，通过5i84手机终端，获取乘客的在手机上的行为习惯（比如选择那些应用、有哪些使用习惯等）、服务需求和偏好等数据。通过大数据分析平台进行数据挖掘，找到用户价值点，据此与各个合作伙伴——如洗衣店、商场、超市、饭店等，共同为乘客提供增值服务，依托O2O转型打造定制巴士生活圈。比如：男士乘客玩游戏就多，便可引进手游服务商。
谈及公交行业的O2O转型前景，谢谦辉分享了这样一个小故事：一位年轻的妈妈早上搭乘定制公交，将昨天的脏衣服放在座位下方，并预订了今天晚餐要买的菜。当下班的时候她重新搭上这班巴士，洗干净的衣服和菜场送来的新鲜蔬菜都已摆好，她也收到一条短信：‘搭乘XX小学校车的女儿已安全下车’。”这一切，都在一个平台上完成。这就是新巴士的新生活。
好了，现在你可以放心的去上班或是上学吧，你所想的事情有人来帮你做。这个“人”就是5i84定制公交。
5i84，我爱巴士
继北京、大连、青岛等城市推出定制公交模式之后，福州市民也在热议定制公交，并期盼福州定制公交模式早日出现。经过积极的筹建与准备，福州首个定制公交平台—“5i84”（我爱巴士）电子商务平台在2014年4月11日开通征集。（见图2-1 ）
图2-1 5i84公交定制示意图
“5i84”定制公交电子商务平台的开通标志着福州开启巴士定制时代。“5i84” 采取“O2O”的运营模式，即“线上征集、线下体验”，提供定制公交和商务租车预订服务。定制公交是指通过线上征集的方式，满足大众个性化出行需求，采用一人一座及其它延伸服务，实现绿色、舒适、快捷的公共交通服务。商务租车是指通过预订的方式，满足特定企事业单位团体职工通勤或个人特殊包车的需要，实现一站直达的公共交通服务方式，是传统公共交通的一种有益补充。
定制巴士其实并不是一个新概念，在北京等地均有实践，但康驰新巴士将此作为O2O的转型路径还是一个全新的尝试。究竟康驰新巴士定制公交相比传统公交有哪些不同之处呢？
1.车辆装备：配备有CAN总线采集系统、胎压检测系统、卫星定位系统、视频监控系统、免费WIFI系统、清洁能源或纯电动动力系统。
2.运行管理：运用卫星定位系统对运行平均时速进行全程监控，保证安全行驶；通过视频监控系统有效规范车长驾驶和服务行为。
3.票价政策：定制公交价格略高于传统公交，但远远低于出租车价格，也比自驾车实惠。目前每人每乘次收费标准为：20公里以内（含）6元，每增加5公里以内（含）加收2元。
4.服务群体：定制公交通过细分市场主体，满足个性化出行需求，解决高峰过度拥挤，线网布局有限的矛盾，是传统公共交通的一种有益补充。
5.乘客体验：实行一人一座、一站直达及免费WIFI上网等其它延伸服务方式，实现绿色、舒适、快捷的公共交通服务。
定制公交每条线路、车次的具体开通时间在5i84电子商务平台“事项公告”栏公布，平台还将通过短信的形式提前通知选择和条线路的用户。
可以说，定制公交是对传统公共交通运营模式的革新与突破。更能凸显公交先行、绿色出行作用，必将顺应市民多样化、绿色环保低碳出行、舒适快捷到达的需求，进一步缓解城市交通拥堵，推动生态宜居城市的建设。
【转型背景分析】
越传统，越变革
众所周知，公交行业的性质是公共服务。正因此，其票价一般由各地政府根据各自的实际情况制定，政府都对公交企业给予补贴。因此当公交企业亏损时，大部分企业不是去找市场，而是找市长，要求政府帮助解决。这种管理体制，使大部分公交企业缺乏竞争意识和赢利意识及能力。怎样才能不找市长找市场呢？
面对如此传统的行业，唯一的出路是进行变革，变革现有的公交企业管理体系，重塑企业盈利能力，创新商业模式，使企业实现战略转型。基于这种背景，康驰新巴士开始了它的转型实践。
首先，随着我国经济社会快速发展，城乡、区域一体化迅速推进，城镇化程度不断提高，城市公共交通发展也面临难得的发展机遇。城市公共交通必须按照“适度超前”的原则，在加快提高覆盖广度和深度的同时，进一步提高服务能力和服务质量，为城市经济社会发展提供基础支撑。未来道路客运将是以城镇为节点、以公交化客运模式为主体、用介于长途客车和城市公交客车的新车型为载体的城乡客运一体化的网状结构，城乡道路客运一体化发展政策将推动未来的道路客运网络逐步形成。
更为重要的是，环境污染、交通拥堵、能源危机及城市综合运输体的建立亦对公交行业的快速发展提出紧迫需求。
从2000年到2011年，我国民用汽车保有量从1609万辆增长到1.06亿辆，增长了5倍多；伴随着机动化的快速发展，城市交通拥堵、环境恶化等成为很多城市面临的社会管理问题。必须充分发挥公共交通的比较优势，提高吸引力和竞争力，加快确立公共交通在城市交通体系中的主体地位，降低小汽车使用强度，给未来城市发展“省下一点空间、留下一片蓝天”。
交通运输业所消耗的石油占全国石油消耗总量的36%以上，机动车排放的污染物占大城市空气污染物总量比例达60%，给城市经济社会可持续发展带来了严峻挑战。按照人均能耗和人均污染物排放水平比较，公共汽车分别是小汽车的10%和15%左右，轨道交通和电车则更低。随着能源资源刚性需求持续上升，生态环境约束进一步突出，对加快城市交通发展方式转变、推动公共交通优先发展形成了“倒逼机制”，城市交通发展必须走以公共交通为主体的集约化发展道路。城市公共交通在与道路客运班线、铁路、民航、水运等其他客运方式的有效对接中具有不可替代的关键作用，随着城市综合运输体系的加快推进，城市公共交通作为城市各种运输方式中转换乘的重要支撑也面临发展机遇。
为此国家相继出台政策，支持优先发展城市公共交通，2011年3月16日发布的《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》中指出实施公共交通优先发展战略，大力发展城市公共交通系统，并提出将“城市建成区公共交通全覆盖”纳入国家基本公共服务体系，首次将公交优先发展战略上升为国家战略。近期，尤其将发展新能源公共交通作为发展重点。
其次，公交行业面对成本上升和政府补贴缩减双重压力，降本增效，实现精细化管理是公交企业当下亟待解决的关键问题。在一线城市，政府对公共交通的财政补贴越来越不堪重负，以北京为例，北京市每年补贴公交高达130亿元，已经提出3年内补贴额不变，3年后逐渐减少。而引发民众强烈关注和吐槽的公交、地铁提价从某种意义上来说，也是财政压力及人口调控的对策之一。
同时，公交行业成本规制政策正逐步推行，会逐步建立成本标准，合理界定公交行业成本范围，促进公交企业进行成本控制、规范营收。深圳、上海、杭州已开始推行。
此外老百姓的出行要求也逐渐变高，从“有车坐”向更加“安全、便捷、顺畅、绿色、人性化”的服务要求转变。
康驰新巴士的互联网转型正是基于国家发展战略的驱动，公交行业的发展机遇和加快公交行业的转型升级的思考而做出的。在互联网、物联网、大数据等技术日趋成熟的背景下，智能公共交通建设是公交行业未来发展技术趋势。康驰新巴士公司迫切需要抓住这次“弯道超车”的机会，实现自我转型与跨越发展。
从福州公交行业的竞争格局和市场格局看，虽然福州地区公交行业在线路数和公交数量规模在逐年扩张，但其年客运量占比在逐年下滑。这说明乘客市场出现了更多的个性化出行选择与需求，公司需要从战略高度与市场化思路全新定位服务内容与性质，全面提升公交出行的良好乘车体验，进一步细分乘客市场。
因此公交行业如何解决体制、机制的制约，破解公益性与市场化困局，建立政府购买服务机制，突破地域性限制实现发展；如何解决劳动密集型提高劳动效率，实现轻资产解决资金密集、重资产的问题，所有这些成为公交企业面临转型的挑战。
“遇万难还须放胆，破困局要用智慧”，康驰新巴士决心秉承“绿色新动力，巴士生活圈”的经营理念，以全生命周期管理为基础，实现公交管理模式新革命，从B2B2C到O2O，乘客向客户再向用户转变的目标，最终推动基于互联网的战略转型。
【关键举措】
一体两翼，创新商业模式
展望未来的大数据、物联网、移动互联网等发展大趋势，康驰新巴士互联网转型的战略构想是：以“突破、创新、跨界、共赢”为核心思想，以互联网技术平台为基础，通过打造“一体两翼”的业务战略，重构传统公交行业商业新模式。
何为“一体两翼”？
康驰新巴士的“一体两翼”战略为：立足公交主体业务，实现公交运营管控信息化；运用LCC核心理念，构建两翼“维修业务”和“融资租赁”板块，通过信息化平台带动互联网转型，打造B2B2C平台实现O2O转型的发展模式；利用“平台优势”细分传统公交市场，实现定制化服务；打造配套商“联盟平台”，整合产业链资源。见图2-2。
图2-2 康驰新巴士的“一体两翼”业务战略
一、公交主体革命
以传统公交业务为基础，通过信息化建设，实现“一体”管理模式的“革命”。见图2-3。
图2-3 康驰新巴士基于互联网的一体管理模式
首先，通过以下4项举措，构建运营管控平台，奠定一体化管理的基础。
1.建立车辆技术配置的基础平台。通过路普采集、分析的数据为基础，优化车辆技术配置，实现按线路“量身定制”采购运营车辆；2.搭建车辆技术和运营数据采集、传输平台。通过整车CAN总线部署，实现车辆等数据的采集、分析，提升管控能力；3.建立智能调度平台。通过3G技术和GPS定位实现数据传输，实现生产调度的智能化；4.建立ERP管控平台。通过ERP平台模块化建设，实现流程化再造。
其次，以信息化平台为基础，以“定制公交”为突破口，打造“5i84”电子商务平台，开创O2O公交运行新模式。
定制公交以互联网电子商务平台为媒介，运用大数据挖掘规划线路，以满足乘客个性化需求为目标，实现市场定制化细分的公共交通服务创新模式。这一举措，打破了线路审批和价格制约，实现了垄断领域向市场化转型。成为传统公交的有益补充。
康驰新巴士公司2013年开始全力打造“5i84”平台，目前已在“5i84”业务平台构建“爱巴士”、“联盟网”两个子平台，实现对乘客以“爱巴士”为载体，全新打造“线上集客、线下体验”的新型订制巴士出行方式，致力于为广大乘客全新打造巴士生活圈。此平台现已可提供订制公交、上网冲浪、生活游戏、购物体验、交友互动等业务应用。并进一步针对学生、金融、IT三大领域打造出订制公交的专线专享服务，获得了市场各方的高度认可。同时，公司秉承“跨界、共赢”经营思路，通过正在打造的“联盟网”为平台，全面整合广大供应商及合作伙伴资源（截止2014年7月，已有27家联盟企业）。借助开放、共享的互联网技术，转换合作发展思路，打破各产业链中企业间的边界，改变原有只重各自经营、设置技术壁垒的传统合作方式，共赢整合生态链资源，建立新的商业模式。
二、两翼业务拓展
运用“全生命周期成本管理”（LCC）的理念，依托车辆智能化平台，打造创新型的维修和融资租赁两翼业务。
1.运用“全生命周期成本管理”（LCC）的理念，创新维修业务
全生命周期成本理念最早起源于美国，至今仅有50年左右的历史，最早主要用于军事物资的研发和采购，适用于产品使用周期长、材料损耗量大、维护费用高的产品领域，目前被广泛应用于民事领域。
公共汽车的使用寿命相对较长，使用期间维护费用和能耗费用高，适用于全生命周期成本管理。通过康驰新巴士LCC管理实践证明：以整车使用期8年计算，LCC成本构成为：采购成本占比15%、运营成本占比80%、其它成本占比5%，其中运营成本包括：运行成本、维修成本、养护成本。 见图2-4、图2-5。
图2-4 公交巴士的运行成本结构
图2-5 公交巴士运行成本构成
康驰新巴士公司基于体制和机制上的相对优势，在车辆运维经营积累的基础上，组织专项小组，建立“配件里程化跟踪系统”。即将配件第一次更换到第二次更换之间的间隔里程作为该配件的“生命周期”，随着GPS、CAN总线和传感器技术的运用，配件里程化跟踪的范围和种类不断扩大，通过数据库技术分析，一方面推动整车及配套厂技术进步，配件质量提高，另一方面建立配件生命周期比对体系，运用性价比原理，为整车和配件采购、维修成本控制、制定生产计划、采购计划、人力资源配置等决策提供科学依据。
通过配件LCC数据库建设，完成整车配套商的筛选，建立配套商联盟平台，实现整车LCC成本控制。运用配件LCC管理体系，实现对报废车辆部件剩余LCC的拆解利用，从而整体降低经营成本。详见图2-6。
图2-6 基于LCC 的公交巴士运行成本管理
通过LCC成本管理，康驰新巴士可以达到以下两个目的：第一，大幅度降低公交巴士的运营成本（见图2-7）；第二，实现成本可控。
图2-7 LCC管理比较传统的成本管理节约30万元
LCC运营模式的提炼与实践源于对车辆运营成本构成及精细管控的战略要求。深入分析后可发现，车辆整体经营成本由采购成本、运营成本、养护费用、维修费用四部分组成。车辆按使用10年折算，车辆采购成本总成本的15%左右，而后期持续产生的燃料费用、维保费用等费用项目则占到70%左右，这才是公交企业日常经营所应精细管控的地方，也正是企业效益提升的关键所在。
LCC在实际执行过程中，全过程涉及路谱采集、车线匹配、智能调度、体系培训、考核改进、数据平台等六个方面。以最优运营配置及实时数据采集为基础管理手段，从各个环节降低运营成本，实现客车全生命周期内成本最优。目前，康驰新巴士公司已全面实现在油耗、维保费用、车线匹配、智能调度、实时数据采集等方面有众多的实践与提炼，并将LCC理念全面驱动金融租赁、维修、保险业务的创新。也正因此，康驰新巴士公司能在福州、抚顺、沈阳三地经营中均实现稳定的效益与赢利。
2.跨界创新——创建公交金融资租赁业务
康驰新巴士在运用“全生命周期成本管理”的理念、打造创新型的维修业务的基础上，创新“全生命周期”的金融产品。金融租赁业务是康驰新巴士集团未来发展的右翼，与公交运营及公交维修珠联璧合，完成公交管理模式输出，未来将成为康驰新巴士的主要利润来源。
康驰新巴士之所以创建金融租赁业务源于对金融租赁行业现状的分析。
谢谦辉在投身公交行业前，在银行领域深耕十余年，对于目前的金融租赁行业有着深刻的认知。
首先，从经营的业态上看，几乎所有金融机构的业务都涉及大量行业，典型的“百货公司”，行业专注度低。其次，从自身产品上看，不论从存贷款、理财产品、结算服务上，都高度同质化，几乎没有差异化经营。再者，从金融市场上看，垄断程度还很高，靠改革的红利，对国家金融政策依赖度高。第四，从服务上看，售后机制缺失，仅关注风险控制。
鉴于上述分析，康驰新巴士认为应从公交行业本身出发来完善公交行业租赁业务。他们认为，开发公交行业融资租赁产品具有可行性。
第一，从轻资产运营上看，由于随着公交车辆新技术、新科技的广泛应用，车辆装备水平大幅提高，固定资产投资占比权重大，购车成本一次性投入巨大，而公交公司面临的最大难题是资金匮乏，无法凭借自身能力一次性支付购车费用。而传统融资局限明显：我国公共汽（电）车的购车资金主要来源于政府补贴和银行贷款，投资主体单一，融资渠道狭窄。政府补贴虽能给公交公司在经济上带来一定支持，但仍无法填补资金缺口，而银行贷款会增加公司的资产负债，影响公司的再次融资能力，而且偿还压力大。所以融资租赁业务是解决上述问题的有效途径。
第二，从现金流量上看，由于公交行业的运营特点，其现金流量稳定且均衡，可以说只有亏损的公交公司，从来没有破产的公交公司，适合融资租赁产品的应用。
第三，公共汽车的使用周期相对较长，也适用租赁产品的应用。
第四，公交车辆由于地域化经营的特点以及GPS定位技术的成熟应用，可以对租赁标的实现有效的监控，降低金融风险。
为此，康驰新巴士决心跨界创新——创建公交融资租赁业务创新模式，专注公交行业，开创一条新的盈利模式和新的业务模式。当然康驰新巴士具有开展公交融资租赁业务的优势。康驰新巴士金融租赁产品的设计围绕全生命周期开展，包含整车租赁及零部件，为客户提供全生命周期服务，是康驰新巴士从事金融租赁差异化服务的竞争优势所在。
首先，康驰新巴士具备公交先进运营管理经验和深厚的行业背景，专注公交行业创新租赁业务，能为客户提供高效、专业的融资租赁服务整体方案，相比传统公交公司买车模式，选择康驰新巴士金融租赁一次性投入成本低。其次，康驰新巴士具备依托信息化平台，实现对租赁标的物的有效监管、降低经营风险；第三，康驰新巴士充分发挥“一体两翼”战略优势，为客户提供售后增值服务。既可以为客户业务优化管理输出，提高租赁资产的运营效益；又可为客户提供LCC服务，降低运营成本，实现资源有效配置。
康驰新巴士的公交租赁融资业务主要是自己建设公交巴士租赁融资平台，开展租赁融资业务。
图2-8 基于LCC管理的公交巴士金融租赁模式
（备注：标的物是指合买卖合同中所指的物体或商品，在这里具体指康驰新巴士定制巴士）
【技术支撑】
康驰新巴士公司在战略转型中，重点依托大数据平台和互联网平台实现对发展战略的支撑及核心竞争力的打造。
对内，公司借助先进的车辆优化配置技术、CAN采集技术、GPS定位技术、3G转WIFI技术、3G传输技术、ERP系统等构建主数据平台，实现经营数据实时采集、智能化调度与控制及最佳经营模式的提炼与建模。
对外，依托互联网及移动互联网技术全力打造“5i84”这一全国性业务平台，实现与广大乘客、合作伙伴的高效服务与开放协作，增加与客户、合作伙伴的业务粘性，为各方创造协作价值与经营效益。
康驰新巴士的战略依赖于金蝶公司给它量身定制的云计算技术平台等实现公司的互联网转型战略。具体包括以下技术平台：
1.云计算平台
图2-9康驰新巴士的云计算平台
2.业务技术平台
包括车辆技术配置基础平台，车辆技术和运营数据采集传输平台；智能调度平台；ERP管控平台等一系列技术平台，实现多种业务的互联网化。见图2-10。
图2-10 康驰新巴士的业务技术平台
3、“5i84”定制公交网络平台
该平台依托免费WiFi占位入口资源，为乘客提供商务、娱乐、资讯等内容应用体验；通过O2O平台，实现“线上集客、线下体验”，实现传统公交市场细分；并运用互联网APP技术，使传统公交从提供以公共出行服务为中心转变成一个以用户个性化、多元化生活应用为中心的巴士生活圈。实现乘客向用户的角色转变。
图2-11 5i84公交定制网络平台
图2-12 5i84公交定制网络运行体系
【机遇与挑战】
移动互联的发展以及乘客体验需求、社会节能环保责任等方面变化，给公交行业带来新的冲击和发展机遇。康驰新巴士借助国家鼓励新能源汽车应用和推广的产业战略契机以及移动互联网发展带来的机遇，实现绿色公交和互联网战略转型。通过新能源汽车的应用，实现降低能耗、环保减排的绿色出行；应用互联网提升内部管理、加强精细控制，提高对市场的感知能力与业务创新能力。在市场细分、乘客体验方面得以完善，如：细分出学生、金融、IT三大客户群体推广订制公交业务，为乘客提供免费WIFI应用及“爱巴士”APP应用等等等。如康驰新巴士，正在为“持续创新公交管理模式，持续为乘客、伙伴、企业及社会创造价值，持续提升人类乘坐公交出行生活品质”这一战略愿景而努力。
【转型特色】
在康驰公司重构公司商业模式中最为关键的是：一、大力推广应用新能源汽车，实现生产设备的转型升级；二、LCC（全生命周期成本管理）运营模式；三、“5i84”业务平台，其分别在对内与对外全方位变革了公交公司的商业与运营模式。
第一、新能源汽车的推广应用，实现“绿色新动力”节能减排目标
康驰自2012至2014年开始，康驰先后引进清洁能源、混合动力、纯电动营运车辆计400多台，占运力总量的75%，康驰目标在2015年实现“不用一滴油”的公交企业，真正实现“绿色出行”的目标。
第二，“5i84”业务平台的构建，创建新巴士生活圈。
康驰新巴士在战略转型中，重点依托大数据平台和互联网平台实现对发展战略的支撑及核心竞争力的打造。
对内，公司借助先进的车辆优化配置技术、CAN采集技术、GPS定位技术、3G转WIFI技术、3G传输技术、ERP系统等构建主数据平台，实现经营数据实时采集、智能化调度与控制及最佳经营模式的提炼与建模。
对外，依托互联网及移动互联网技术全力打造“5i84”这一全国性业务平台，实现与广大乘客、合作伙伴的高效服务与开放协作，增加与客户、合作伙伴的业务粘性，为各方创造协作价值与经营效益。
第三、LCC（全生命周期成本管理）运营模式的创建与应用。
LCC运营模式的提炼与实践源于对车辆运营成本构成及精细管控的战略要求。康驰新巴士在深入分析后可得车辆整体经营成本由采购成本、运营成本、养护费用、维修费用四部分组成。车辆按使用10年折算，车辆采购成本总成本的15%左右，而后期持续产生的燃料费用、维保费用等费用项目则占到70%左右，这才是公交企业日常经营所应精细管控的地方，也正是企业效益提升的关键所在。LCC在实际执行过程中，全过程涉及路谱采集、车线匹配、智能调度、体系培训、考核改进、数据平台等六个方面。以最优运营配置及实时数据采集为基础管理手段，从各个环节降低运营成本，实现客车全生命周期内成本最优。目前，康驰公司已全面实现在油耗、维保费用、车线匹配、智能调度、实时数据采集等方面有众多的实践与提炼，并将LCC理念全面驱动金融租赁、维修、保险业务的创新。
【专家洞察】
互联网正在改变着人们的生活和工作体验。康驰新巴士互联网转型的管理实践充分地体现了这一点。
从产业价值定位来看，该企业抓住互联网与传统公交业相结合的机遇，依托以“定制公交”为核心理念的“5i84”电商平台，定制化服务细分乘客群体及紧密协同广大合作伙伴资源，实现跨界打造创新的“巴士生活圈”。
从盈利模式看，通过“定制公交”的经营模式，突破地域、线路、价格等公交传统行政限制，扩大主营业务规模。深化车辆全生命周期成本(LCC)管控机制，导入新能源车辆技术降低成本，实现“节能降本增效”的盈利模式；通过“5i84”这一“巴士生活圈”平台，为乘客推送各种增值服务，获取O2O模式下的增值收益。
从创新角度分析，将互联网理念引入公交业，以改变传统的出行方式切入市场，依乘客个性需求细分群体，通过互联网衍生产品将增值服务作为价值输出和盈利来源的方式，实现乘客向客户再向用户的转变。
周利国教授
中国管理模式杰出奖理事会专家
中央财经大学商学院
【企业家观点】
夹缝里的变革空间
中国管理模式杰出奖理事会对话康驰新巴士有限公司总经理谢谦辉
问：康驰新巴士由永驰投资集团和福州市公交集团共同投资，其中永驰占股49%，永驰作为全面运营方，控股的公交集团对永驰有什么要求？
谢谦辉：公交集团控股，我们负责全面的运营工作，这是很明确的职责分工。但是我们又在同一市场，存在着竞争关系。比如在资源获取方面，我们会受到一些影响，比如，政府规划的一些好的线路，优先让国有企业来尝试。我们无法和国有企业享受同样的政策待遇。比如2006年，我们接盘了13条线路，人也整体接过来。原来这13条线路亏损800万，但我们第一年就盈利了几百万，而且我这一年广告一分钱都没做。但是原来所占有的厂站是一分钱都不出的，我们占用原来的厂站还要租赁，还要出租金。
而且公交行业有自己的特殊性，它首先是关系国计民生的社会公益性行业，公交服务价格并非市场价格，但作为公交类企业，公交又不是完全的公益组织，实现公交社会效益和经济效益的双赢，是公交企业的特殊使命。而且公交有着很强的地域性特征，也就是说康驰作为一家市场化运营的公交公司本身就是带着镣铐跳舞，在夹缝中生存发展。
问：既然公交的市场化运营面临种种限制，您为什么还会选择这一行业？
谢谦辉：从事一个行业就会有这个行业的职业病，我在银行做了十年，从银行出来，干了十五年的公交。怎么会选到公交呢？其实多少带有银行职业习惯的思维。公交这个行业现金流很好；第二是它不需要投入大量研发力量；第三个它也不要去做很艰难的市场拓展和营销，公交行业主要是通过政府授权经营规划的线路。这样一个行业，收入较稳定，现金流又好，风险又低，也没有研发和产品竞争，包括市场销售都没有，所以当时就选了，犯了“经验主义错误”。
问：当您进入这个行业后，和您的预期一致吗？
谢谦辉：但进入公交行业之后才知道它的特殊性。首先这个行业一年365天每天都在运转；第二是它没有厂房和车间，我们今天这里，康驰的500多部车，一台都看不到，而且它的生产和销售同时完成，它的业务链条又特别的长，生产环节上多工种、多环节、非流水线，管理流程复杂，从早晨6点一直到晚上的凌晨，11点以后营运车辆收班，维修开始上班，进行车辆检修，保证次日正常出车，同时车辆保洁、收钞、补充燃料等等业务需在车辆回场后才启动。这个行业既不是工业企业，但其维修车间的管控模式又有工业企业的特征，同时又带有商业企业的特点，为广大乘客提供服务，而且它政策性又特别强，是社会服务的窗口、城市的名片。这些特点聚积在一起，构成了它的特殊性。我们一直在研究这个商业模式，梳理建立它的管控模式，花费了很多精力。
再者就是这个行业经验型的管理特点比较明显，比如驾驶员、维修工人等要成为熟练的技术工人，不仅需要技术技能训练而且还需要长期的经验积累。这个行业管理很传统，也很粗放。而且长期靠财政补贴的模式，成本控制意识较弱，生产效率低下。现在我们通过路谱采集获取行车数据，这对驾驶员就有了确定的，可评估的新要求，对于车辆维修都用电脑来诊断汽车故障，维修工人依靠经验的时代一去不复返了。这个过程蛮有意思的，我一直在做，一直在沉淀，越是传统的领域，看似边缘的领域越能创新出新路来，毕竟它的提升空间还是很大的，就看沉不沉得下去。
问：您如何看待互联网带来的行业机遇？
谢谦辉：无论是内部管理管理还是外部拓展，我们都结合互联网、大数据、平台化做了很多创新。通过内部数据平台的建设和数据积累，我们可以利用数据化共享整合整车厂和配套厂形成产业联盟，从而推进了我们整个采购模式以及整车厂销售模式的颠覆性革命。我们公交行业线路是固定的，票价也是一样的，如何发展？无论是规模、跨地域发展都受到很多政策制约，如何拓展新的盈利点？我们通过与金蝶咨询的合作，拥抱移动互联网，进行互联网转型。无论是公交主体业务的数据化改造，还是两翼业务的拓展，尤其是定制公交的O2O尝试，让我们看到了这个传统行业的新前景、新可能。
（本文根据杰出奖走进康驰新巴士调研交流实录整理，未经本人审阅）
【他者视角】
公交车也能O2O，你信吗？
文/李圆
北京APEC会议期间单双号限行，再次把公共交通提到所有人的视野，今天我们就来谈谈关于公交运营的新玩法——公交车怎么做O2O。
先来讲个故事：大家知道公交车现在都是亏损的，每个城市的公交车基本上都靠政府补贴，有一个地方，那就是康驰新巴士，每天学生们到学校，他的父母把他送上车，上了车以后他们就发一条短信说你的孩子已经到了学校。有的女士上公交车带着她要洗的衣服放到座位底下，下了班衣服已经洗好了。还有小伙子坐上这个公交车，巴士公司告诉他在你旁边坐着一个美女，跟你年龄差不多。她很开放，很欢迎跟你交流。小伙子非常开心。这家公交公司不仅不亏损，而且近两年都保持着30%以上的利润增长率。
不用一边望眼欲穿地等公交，一边担心上班要迟到；不用满身臭汗地挤公交，在车厢里“插蛏”一样熬到站点。一人一座、一站直达，还可以在车上享受免费WiFi……这样“高端大气上档次”的定制公交，对饱受出行种种不便的各类屌丝来说，无疑是一件帅呆了的事儿。
定制公交，也称“商务班车”，是根据乘客本身需求开行的专线班车，为相对处于相同区域、具有相同出行时间和相同出行需求的人群量身定制的一种新型公交。与普通公交相比，它最大的优势在于定点、定车、定时、定价、定人。
2014年4月11日，福州市首个定制公交平台——“5I84”（我爱巴士）电子商务平台正式上线。目前，“5I84”网站和免费客服热线4008885284以及微信“爱巴士”公众号，向公众开放，邀请市民参与线路的征集、预订、体验。截至小编发稿的11月5日22：00，网站上已有3000多人发布了需求线路。
最简单的预订方式
登录“5I84”网站，用户被要求实名注册，需要输入账户名称、手机号、手机验证码、设置密码、用户真实姓名以及身份证号码。对此，在线客服解释：“因为之后乘车是需要真实身份验证的，所以在注册的时候需要填写身份证。”
实名注册之后，用户进入首页。由于目前处于路线征集状态，“已开线路预订”和“招募线路预订”均未有相关消息发布。在“路线征集”窗口，设有“居住地”、“工作地”，并分有早单程、晚单程以及早晚双程这三类“线路类型”，还有供用户选择的“早晚出行时间”。供选择的居住地、工作地涵盖了包括福州市鼓楼、台江、仓山等五区以及连江县、闽侯县和琅岐的主要居住密集区和主要CBD住宅区。
康驰新巴士公司副总经理郑肇宏介绍，网络平台会自动汇集梳理乘客提交的需求信息，对需求量大的居住地、工作地进行排序、汇总后，根据用户出行需求和客流情况设计定制公交最优线路。“我们只要预订量达到一半以上，也就是说，一条线路只要10个人有需求，就可以开通。”
线上征集、线下体验
“5i84”定制公交电子商务平台由福州康驰新巴士有限责任公司打造，依托福州榕城一卡通有限公司发行定制公交卡，联合福州营达公共交通有限公司共同推出定制公交服务。
“5i84” 电子商务平台采取“O2O”的运营模式即“线上征集、线下体验”，提供定制公交和商务租车预订服务。
在每辆车上，均配有免费WiFi，康驰新巴士机灵的抢注入口资源，为乘客提供上网、游戏、购物、交友互动等内容体验。并进一步针对学生、金融、IT三大领域打造出订制公交的专线专享服务。
比如，对于班车是接送孩子上下学的线路，康驰新巴士开通了家长短信提醒服务，孩子的乘车卡内设置有RFID标签，上车和下车，系统会自动感应，及时把孩子上车或到达学校的信息以短信的方式发送给家长。
对于康驰新巴士，与其说是在运营“定制公交”，不如说是在打造一个巴士生活圈，和一种定制巴士的生活方式。除了提供基本的产品与服务外，让公交出行理念的认同变为生活态度的认同。
用互联网技术重构传统公交商业模式
将互联网理念引入公交业，改变了传统的出行方式。让我们盘点一下康驰新巴士的技术基因都有哪些？
1，电子商务平台：这是接触用户的媒介
2，大数据技术：挖掘规划线路，满足乘客个性化需求，细分用户群
3， 物联网、3G传输、GPS定位：构建关于“人、车、线”的综合大数据平台
对内，借助先进的车辆优化配置技术、CAN采集技术、GPS定位技术、3G转WIFI技术、3G传输技术、ERP系统等构建主数据平台，实现经营数据实时采集、智能化调度与控制及最佳经营模式的提炼与建模。
对外，依托互联网及移动互联网技术全力打造“5i84”这一全国性业务平台，实现与广大乘客、合作伙伴的高效服务与开放协作，增加与客户、合作伙伴的业务粘性，为各方创造协作价值与经营效益。
福州康驰新巴士有限责任公司目前主体经营范围为福州城市及近郊区公交线路运营和公共汽车维修业务。拥有福州市30条公交线路经营，车辆规模达525台。随着企业持续稳健发展，公司规模得到扩大，营运线路从13条发展到30条，营运车辆从212部发展到501部；职工人数从700人发展到1000人；营业收入从2006年的5016万元提高至9675万元。2009年获得福州市知名商标品牌，2010获得福建省著名商标品牌。汽车维修业务由最初的驻站维修发展为一个维修中心（紫阳），四个区域维修车间（福兴、秀山、财茂、大学城），一个特约维修站。
互联网正在改变着人们的生活和工作体验。康驰新巴士互联网转型的管理实践充分地体现了这一点。
【企业档案】
福州康驰新巴士有限责任公司（以下简称康驰新巴士）成立于二00五年十一月二十九日，是由福州公共交通集团有限责任公司与永驰（国际）集团投资有限公司共同出资设立的股份有限公司。
康驰新巴士主体经营范围为福州城市及近郊区公交线路运营和公共汽车维修业务。拥有福州市30条公交线路经营，车辆规模达525台。
随着企业持续稳健发展，公司规模得到扩大，营运线路从13条发展到30条，营运车辆从212部发展到501部；职工人数从700人发展到1000人；营业收入从2006年的5016万元提高至9675万元。2009年获得福州市知名商标品牌，2010获得福建省著名商标品牌。汽车维修业务由最初的驻站维修发展为一个维修中心（紫阳），四个区域维修车间（福兴、秀山、财茂、大学城），一个特约维修站。
康驰新巴士至成立以来，一直秉承“政府放心、百姓满意、企业发展”的发展使命，通过自我变革与创新，持续深化服务社会、服务乘客、服务市场的能力提升。在企业发展战略上更是注重与时俱进的迭代定位，从成立之初致力打造“清新康驰、服务到家”的服务型企业，到2014年全新提出“绿色新动力、巴士生活圈”的发展目标，致力于2015年上半年将康驰新巴士打造成“不用一滴油”的绿色公交企业。这一切都与康驰人与生俱来的勇于创新、勇于挑战自我的企业性格分不开。相信一个富有创新精神的团队经营打造出来的一定是一个拥有永续创造力的企业。
